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浅谈提高新五菱之光车身一次送检介格率的工作过程刘卉均_杂志文章
浅谈提高新五菱之光车身一次送检介格率的工作过程刘卉均
发布时间:2019-12-13浏览次数:37返回列表

刘垚均 李雪平

(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西 柳州 545007)

【摘 要】新五菱之光(N109系列)是上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱之光(N107系列)升级精装版,上汽通用五菱汽车股份有限公司致力于对产品品质的不懈追求,以提升客户的使用价值,对新五菱之光精装版总计63处改进,完美体现五菱系列微客的传统优势——动力更强劲、空间更灵活、行驶更安全、美观更舒适,以内在的品质提升实在价值。

【关键词】新五菱之光;车身;一次送检合格率

五菱之光(N107系列)至今保有量已超过329万辆,保有量继续保持国内单一平台车[来自Www.lw5U.com]型的销量纪录。美国《福布斯》评选出年全球销量最好的12款车,五菱之光年销量位列第三,既是入选《福布斯》全球畅销榜唯一的非轿车产品,也是唯一的源自中国的品牌,更是其中最便宜的一款。五菱之光被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”。它沉稳、扎实、品质可靠的朴实形象深深地扎根在众多新老五菱品牌用户心中。新五菱之光(N109系列)是上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱之光(N107系列)升级精装版,上汽通用五菱汽车股份有限公司致力于对产品品质的不懈追求,以提升客户的使用价值,对新五菱之光精装版总计63处改进,完美体现五菱系列微客的传统优势——动力更强劲、空间更灵活、行驶更安全、美观更舒适,以内在的品质提升实在价值。

一、问题描述

一次送检合格率=下线合格车辆/生产车辆X100%,它是汽车车身制造质量的最重要的监控指标,监控汽车车身制造质量的能力和水平。2012年7月份质量日报数据显示:车身N109白车身一次送检率(FTQ)平均值仅为40.91%。,公司要求N109车身一次送检合格率(FTQ)指标为85%,相差44.09%,公司对此非常重视。接到反馈后立即组织问题解决小组,讨论N109车身提升计划,对影响N109白车身一次送检合格率(FTQ)的问题进行初步统计,并对问题反复出现频率最高的前三位问题进行排列:一是右后护板离空;二是右前护板离空;三是右前门与顶盖间隙大;并立即组织攻关。

二、用关联图作原因分析

运用头脑风暴法对“右后护板离空”“右前护板离空”“右前门与顶盖间隙大”共3个问题的症结点进行分析讨论。整理成关联图(图1)。 

图1显示,确认了5项末端因素,即:(1)员工没有经过培训验证;(2)夹具失效(安装工具);(3)拼台与零件干涉;(4)零件不合;(5)前门与侧围干。

三、要因确认

1.员工没有经过培训验证。(1)我公司要求员工上岗须经过三级(公司级、车间级、工段级)培训,经小组成员在车间档案室查看地总、侧围、车门、调整四个工段员工的三级培训教育卡,发现100%员工经过三级培训。(2)我公司要求员工须通过岗位指导培训考核,经小组成员查看2012年4个工段一班次2、3工序员工的《岗位指导培训考核表》,发现100%员工经过考核,且结果为合格。(3)我公司要求员工须按SOS标准化操作执行,经小组成员现场抽查了《调整B05L.1》《右侧围30#左一》两个[来自wwW.lw5u.Com]岗位,对照员工操作10台车与SOS的一致性,发现员工操作与SOS(标准化操作)一致。由此可见,员工没有经过培训验证为非要因。

2.夹具失效(安装工具)。分别对B侧围、B地总、B车门的拼台夹具逐一排查,并拿右后护板零件模拟配合侧围,贴合紧密。但到生产现场总拼拼台上装配时,夹具夹紧后出现离空,总拼7号拼台装配右侧围时,出现右后护板离空6mm;追查1~7号拼台夹具是否变异,发现1号拼台夹具为适应N109长短车型生产,夹具为活动式夹具,变异,有移动的痕迹;往后移动2mm。(见图2)

继续对B侧围、B地总、B车门的拼台夹具逐一排查,并继续拿零件搭接配合进行实际对比,结果:贴合紧密。但到总拼7号拼台实际装配右侧围焊接时,出现右前护板离空8mm;经查看实际搭接,发现在在关紧拼台时,右前护板右上部与拼台离空,配合不搭配,7号拼台右前护板夹具侧面角磨损严重。(见图3)

从以上分析得出,夹具失效,确认为要因。

3.拼台与零件干涉。为找到第三个问题结症:右前门与顶盖间隙大的问题;对B地总、B侧围、B车门拼台与零件搭接进行分析查看,拼台与零件搭接贴合紧密,未发现离空、错位等异常情况。即确认该项为非要因。

4.零件不合。对B侧围前门框零件,B车门前门零件是否对正常零件变异,并用检具进行数据测量检查,每班次各检查

10台,未发现变形等异常。即确认该项为非要因。

5.前门与侧围干涉。到调整线对右前门与顶盖间隙大的问题现场做了个实验,对右前门与前门框的各个点有可能发生干涉的位置涂上颜色,结果发现:右前门右下角与前门框干涉,有明显的颜色痕迹。经分析,右前门铰链太上,导致右前门下垂,前门框顶住右前门右下部,导致右前门不能完全进入前门框,是右前门与顶盖间隙大的主要原因。由此可确认:前门与侧围干涉为要因。

四、制定实施对策

制定对策,并进行可行性分析,制定并实施措施对策。(见表1)

五、效果跟踪

在各项措施实施后再次对N109车身质量进行跟踪调查,效果对比:(见图4~图9)

收集白车身一次送检合格率(FTQ),并对数据进行搜集(见表2):

结论:实施效果达到了最初设定的目标值,并超过了公司N109白车身一次送检合格率(FTQ)设定的目标值85%的质量指标值。

六、结语

此次活动,成功地实现了既定目标,困扰公司的新五菱之光车身一次送检合格率“老大难”问题,得到彻底解决,不仅取得了较好的经济效益,也积累了宝贵的经验。实践证明,为解决产品品质问题所制定的基本工作步骤:问题描述→问题定义→查找起因点→分析根本原因→确定要因→制定有效措施→执行有效措施→效果验证,是行之有效的工作程序。

参考文献

[1]梁军.汽车夹具设计[M].北京:高等教育出版社,2006

[2]黄一鸣.机械原理(第5版)[M].北京:高等教育出版社,2009

[3]刘思源.机械制图[M].北京:机械工业出版社,2005

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